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過去の燃料ポンプの最も一般的な診断手順はアナログで実践的なものであり、燃料ポンプ関連の問題のほとんどは圧力計と電圧計で解決できました。 現在、スキャン ツールは燃料供給の問題を診断する際の最も重要なツールになりつつあります。

初期の車両では、キーをオンにすると燃料ポンプが作動し、真空作動のダイヤフラムがエンジンの燃料圧力を調整していました。 現在、燃料ポンプが動作するには、少なくとも 2 つのモジュールとさまざまなセンサーからの入力が必要です。 これにより診断が簡素化され、不必要に燃料タンクを落とすことがなくなります。

スキャンツールを使用すると、燃料ポンプを制御するモジュールが油圧、クランク位置、セキュリティ情報などの正しいデータを受信して​​いるかどうかを検証できます。 最新モデルの輸入品の中には、燃料ポンプをシリアル データ バス上の独自のモジュールまたはノードに変えたものもあります。 このモジュールは、燃料レベルや EVAP システムのステータスなどのデータをインストルメント クラスター モジュールおよび ECM と共有できます。

これは、このデータをスキャン ツールで監視できることも意味します。 シリアル データ バスが盗難防止システムやボディ コントロール モジュール (BCM) などの特定のモジュールと通信できない場合、燃料ポンプが停止する可能性があります。

ほとんどの最新モデルの車両にはリターンレス燃料システムが搭載されています。 ボンネットの下の圧力調整器にエンジンの真空を使用する代わりに、システムはエンジンのデータを使用し、燃料要件を満たすためにポンプの速度を変更します。 これは、電圧計を燃料ポンプ回路に接続すると、測定値が一定の電圧ではなく変動することを意味します。 また、リレーを探す必要はありません。これらのポンプは、燃料ポンプ モジュールまたは ECM の一部であるドライバー回路を使用します。

燃料ポンプに関して最も一般的な顧客の苦情は、始動不能状態、断続的な始動不能状態、および始動困難です。 診断プロセスの最初のステップは、車両の目視検査を実行することです。

次に、顧客の苦情を確認します。 多くの診断プロセスは、技術者が顧客の懸念を確認できないために失敗します。 お客様が起動しないと言った場合は、まず起動して実行されないことを確認してください。

最新の車両のほとんどにある「ノイド」ライトのことは忘れてください。 この低コストのツールは単純な車両ではうまく機能しましたが、最新の車両では診断上のブラックホールに陥る可能性があります。 車両がガソリン直接噴射 (GDI) を備えている場合、ノイド ライトを取り付けるためにインジェクターにアクセスすることさえできません。 インジェクターがパルスしていることを証明しなければならない場合は、スコープとアンプクランプを使用してみてください。

目視検査して顧客の苦情を確認したら、スキャン ツールを接続します。 まず、コードを取得し、モジュールが通信バス上で通信していることを確認します。 取得したコードを使用して、起動不能状態を解決するための診断戦略とさらなるテストを考案できます。 サービス情報は、圧力計と同様にツールにとって重要です。

すべての燃料システムには、ポンプを作動させるために設定する必要がある一連のパラメーターがあります。 一部のシステムでは、これにはクランク センサー信号と油圧測定値が含まれる場合があります。 また、車両盗難抑止モジュールも確認してください。

車両に「U」で始まる「通信喪失」コードがある場合は、燃料ポンプを診断または交換する前に、まずそれらの問題を解決してください。 これらのコードは燃料ポンプとは何の関係もないように見えるかもしれませんが、多くの場合、モジュールの故障やシリアル バスの短絡が原因で始動不能状態が発生する可能性があります。

GDI の診断の基本は、従来の燃料噴射システムとそれほど変わりません。 これらのシステムは、適切な量の燃料をシリンダーに直接噴射します。 これらのシステムは非常に効率的で、吸気バルブの裏側にスプレーする必要がないため、適切な量の燃料をシリンダーに送り込むことができるため、燃料が無駄になりません。

実際、いくつかの GDI システムで作業を行った後、長期および短期の燃料調整パラメーターがより厳しくなったことで、作業が容易になっていることがわかるかもしれません。

GDI システムのタンク内ポンプは、圧力よりも容積を重視します。 システムのこちら側の燃料は低圧側と呼ばれます。 エンジンの燃料ポンプは、高圧インジェクター用の燃料を加圧します。 このポンプはカムシャフトのローブから駆動されます。 燃料システムのこの部分は高圧側と呼ばれます。

工場出荷時のスキャン ツールと強化されたスキャン ツールは、システムの高圧側と低圧側の圧力トランスデューサーを監視できます。 この情報は、ローサイド ポンプとハイサイド ポンプの状態を診断するために使用できます。

これらのツールには、モード 6 データの一部としてこれらのコンポーネントの PID パラメーターが含まれます。 これらのパラメータにより、さまざまな動作モードでの圧力がどのくらいであるべきかを知ることができます。 また、このデータとインジェクターパルスの波形を併用すれば、シリンダーバランスなどの診断テストも可能です。 圧力トランスデューサを使用してシステム圧力を監視し、ハードスタートの問題を診断することもできます。

燃料ポンプの診断プロセスの多くは、スキャン ツールを使用して車両の運転席から実行できます。 これにより、技術者の生産性が向上し、診断がより正確になります。 それはまた、より収益性の高い部門にもつながります。